鑽扭腳筋

哈哈！這個類似概念我也有想過，畢竟坐個火車走走停停一點都不乾脆的，有時候還要為了小小的門讓上下車旅客擠來擠去的拖了不少時間，所以項這種讓列車行進更有效率的方法我也想過。但是我的方向不大一樣，我的想法變成想像今天鐵路運輸系統，變成車站的手扶電梯那樣，不斷的在循環，鐵軌有多長，所有車廂加起來長度就有多長，等不到第一班，第二班也不會太久大約兩分鐘以內就有。只是我的想法會有幾個缺點：
1.這樣車廂就會更頻繁的走走停停，車速不可能太快，這種方法跟以往不同的是，以往算準時間或是巧合搭到車的人，他們就能以最快速度（沒有其他狀況下）到達目的地，而錯過  班車的人，他們就必須浪費到下一班車前的時間或者另行他謀。然而這個方法變成把兩種狀況下的人所花費的時間平均了，假設（不考慮其他時間的安排狀況下）原本今天正好趕上車只要花費10分鐘車程，這種人大約佔了10個人裡面的八到九個，沒有趕上車的人必須多花二十分鐘等車，而這些人大約佔了一到二個人，所以沒趕上車就得花費30分鐘。換成我剛提出想法就變成車程變成15分鐘，而沒有趕上的人就得要搭乘兩分鐘後的車，由於車子班次頻繁，因此大約估計錯過與搭上的人分別為五人，也就是每個人平均花費時間＝（15*5+（15+2）*5）/10＝16分鐘，原本的方法來說平均每人花費時間＝（10*4+30*1）/5＝14分鐘，算玩發現，好啦我承認這個方法很爛.......但是只是為了那些感不上車的人多作著想倒是真的，畢竟如果今天車速緩衝問題能夠用技術克服，那參數改變後，說不定是可行的。
2.第二個問題當然是成本問題，台灣哪來那麼多錢作個環島車廂＝＝。
其實破綻也不少啦！要處理的問題也很多，只是看到上面那個構想，勾起我之前的想法罷了！